Năm 2017, khối cảng biến thuộc hệ thống của Vinalines đã mang lại lợi nhuận hơn 1.100 tỷ đồng. Các cảng, nhất là các cảng trọng điểm, đều có sự chuyển biến mạnh mẽ sau giai đoạn tái cơ cấu, cổ phần hóa.
“Anh cả” Cảng Hải Phòng tiến ra biển lớn
Là doanh nghiệp cảng lớn nhất miền Bắc, trong quá trình vươn ra biển lớn, Cảng Hải Phòng liên tục đầu tư, hiện đại hóa, từng bước tiến dần ra biển. Đến thời điểm hiện tại, đơn vị chủ lực của Cảng Hải Phòng – Tân Vũ, là bến cảng gần biển nhất với 5 cầu tàu với tổng chiều dài hơn 980m. Tất cả các cầu tàu đang được sử dụng để khai thác hàng container, có kết cấu đảm bảo cho tàu 20.000 tấn đầy tải và 55.000 tấn giảm tải. Nhằm tăng cường năng lực xếp dỡ và tiếp nhận container, cảng Hải Phòng đã đầu tư thêm 04 cần trục giàn QC sức nâng 50t phục vụ xếp dỡ tại cảng Tân Vũ. Bên cạnh đó, cảng Hải Phòng cũng đưa vào sử dụng hệ thống phần mềm chuyên dụng TOS (Terminal Opperating System) nhằm huy vai trò tổ chức và điều hành sản xuất. Hệ thống phần mềm chuyên dụng TOS đã kết nối thành công với hệ thống của đề án giám sát, kiểm soát hàng hóa xuất nhập khẩu qua khu vực kho, bãi, Cảng Hải Phòng trên Hệ thống thông quan điện tử của cơ quan Hải quan.
Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý về chủ trương giao Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (thông qua Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng) được trực tiếp đầu tư 2 bến cảng nước sâu có thể tiếp nhận được tàu container trọng tải lên đến 8.000 teus. Tại đây cũng hình thành hệ thống logistics năng động, trở thành trạm trung chuyển quốc tế, đưa hàng hóa xuất khẩu của khu vực miền Bắc đi thẳng tới thị trường châu Âu, châu Mỹ. Đây sẽ là một bước chuyển quan trọng đưa Công ty CP Cảng Hải Phòng vươn ra biển lớn.
Cảng lớn nhất miền Trung – Đà Nẵng, tiếp tục bứt phá
Tám triệu tấn hàng hóa thông qua Cảng Đà Nẵng trong năm 2017 là một con số ấn tượng, cao nhất từ trước đến nay. Sức bật của Cảng Đà Nẵng được thể hiện khá rõ nét từ sau cột mốc cổ phần hóa (tháng 7/2014) với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 12%/ năm (riêng container tăng bình quân 20%/năm), lợi nhuận bình quân tăng gấp 5 lần so với thời điểm trước cổ phần hóa. Hiện nay có 16 hãng tàu container thường xuyên có tàu đến Cảng Đà Nẵng với trung bình 22 – 25 chuyến tàu container/tuần, tỷ trọng container chiếm khoảng 65% so với toàn khu vực miền Trung.
Với định hướng chiến lược đúng đắn về phát triển container, tàu du lịch, tàu có tải trọng lớn, Cảng Ðà Nẵng đã mạnh dạn nâng cấp cơ sở hạ tầng, đầu tư thiết bị mới. Trong 3 năm, việc đầu tư tại Cảng đã gần như bằng cả 20 năm trước đây. Cảng đã thực hiện dự án nâng cấp, mở rộng khu bến Tiên Sa giai đoạn 1 với tổng kinh phí gần 10 triệu USD; triển khai dự án mở rộng Cảng Tiên Sa giai đoạn 2 với tổng mức đầu tư khoảng 1.000 tỷ đồng và đã đưa vào khai thác đầu năm 2018. Bên cạnh hệ thống cơ sở hạ tầng, Cảng Đà Nẵng cũng đầu tư đồng bộ hệ thống phần mềm quản lý khai thác container và hàng tổng hợp; hệ thống các phương tiện thiết bị xếp dỡ hiện đại, qua đó giúp Cảng tạo ra sự khác biệt về dịch vụ, ngày càng đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao của khách hàng trên nền tảng: thủ tục đơn giản, năng suất xếp dỡ cao, thời gian giao hàng nhanh và an toàn hàng hóa.
Cảng Sài Gòn phát triển ra phía Hiệp Phước
Theo quy hoạch của thành phố về việc di dời cảng ra nội thành, Cảng Nhà Rồng – Khánh Hội sẽ được di dời ra phía Hiệp Phước. Khu vực này có vị trí chiến lược khi nằm giữa vùng phía nam của Thành phố và Biển Đông, kết nối với đường vành đai và hàng loạt các KCN. Do đó, đây sẽ là khu vực tập trung hàng hóa của Đồng bằng sông Cửu Long và các KCN phía Nam thành phố Hồ Chí Minh. Khu Cảng Hiệp Phước có thể tận dụng lợi thế của luồng Soài Rạp thay cho luồng Lòng Tàu trước đây, có khả năng tiết kiệm đến 2h tàu và một nửa chi phí hoa tiêu, nhiên liệu. Như vậy, nếu di dời cảng đến khu vực này, về dài hạn CSG sẽ được hưởng lợi nhờ vị trí thuận lợi cho trung chuyển hàng hóa, đặc biệt là hàng hóa xuất nhập khẩu.
Cuối tháng 10/2017, công ty cổ phần cảng Sài Gòn – Hiệp Phước, một công ty con của cảng Sài Gòn đưa cầu cảng số 2, cảng Sài Gòn – Hiệp Phước vào khai thác. Với diện tích 54 ha bao gồm 3 bến dài 800m cho tàu trọng tải từ 30.000 DWT (tấn) đến 50.000 DWT, bãi hàng container; bãi và kho tổng hợp, tổng lượng hàng hóa thông qua cảng khoảng 8,7 triệu tấn/năm.
Cảng Cam Ranh, Cảng Nghệ Tĩnh đẩy mạnh công tác thị trường
Cảng Cam Ranh là một trong những cảng biển có lượng tàu, hàng hóa thông qua lớn trong khu vực Nam Trung Bộ với 2 cầu tàu tổng chiều dài hơn 600m có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 50.000DWT hoặc 80.000DWT giảm tải. Cùng với việc đầu tư hạ tầng, hiện đại các phương tiện, trang thiết bị dịch vụ cảng biển, trong thời gian qua, Cảng Cam Ranh đã hết sức chú trọng công tác thị trường, bởi đây là yếu tố quyết định đến kết quả sản xuất kinh doanh. Công ty CP Cảng Cam Ranh xác định mỗi CB-CNV cũng là một người làm marketing và chăm sóc khách hàng, với quyết tâm không để mất khách hàng cũ và tìm kiếm khách hàng mới. Nhờ làm tốt công tác thị trường cũng như tổ chức sản xuất kinh doanh có hiệu quả, Công ty CP Cảng Cam Ranh đã được sự tăng trưởng khá tốt trong 7 tháng đầu năm 2018. Sản lượng hàng hóa thông qua đạt gần 1,4 triệu tấn tăng 154% so với cùng kỳ 2017 và đạt 75% so với kế hoạch được giao.
Cảng Nghệ Tĩnh là cảng lớn nhất của vùng Bắc Trung Bộ. Năm 2017, tổng sản lượng hàng hóa thông qua Cảng Nghệ Tĩnh là 3,5 triệu tấn, tăng 109% so với kế hoạch và 112% so với cùng kỳ năm ngoái, tổng doanh thu đạt 165 tỷ đồng. Trong năm qua, 100% lao động tại Cảng Nghệ Tĩnh có việc làm thường xuyên với thu nhập trên 8 triệu đồng/tháng. Trong năm 2018, Công ty CP Cảng Nghệ Tĩnh phấn đấu sản lượng hàng thông qua trên 3,4 triệu tấn, doanh thu 160 tỷ đồng, lợi nhuận đạt 26 tỷ đồng. Với những khó khăn, thách thức trong năm tới, lãnh đạo Cảng Nghệ Tĩnh xác định phải coi trọng khách hàng, chăm lo các dịch vụ, đầu tư thiết bị hiện đại, hoạt động chuyên nghiệp, hiệu quả hơn và luôn có giải pháp hạ giá thành sản phẩm để cạnh tranh, tạo nguồn hàng mới về với cảng.
Trong năm 2018, Công ty CP Cảng Nghệ Tĩnh phấn đấu sản lượng hàng thông qua từ 3,5-3,7 triệu tấn hàng hóa thông qua.
