Sorry, this entry is only available in Tiếng Việt.
Các cảng tại châu Á đang đối diện với sự khan hiếm container, đặc biệt khi container 20′ – loại container phổ biến nhất đang giảm mạnh về chỉ số Container Availability Index – CAx (Tạm dịch: Chỉ số về mức độ sẵn có của container)
Kể từ khi đại dịch Covid-19 hoành hành trên khắp thế giới, nhiều quốc gia đang dần dần mở cửa nền kinh tế với kỳ vọng sẽ sớm vượt qua cuộc khủng hoảng toàn cầu này. Cũng vì thế, hoạt động giao thương hàng hóa giữa các nước cũng đang dần bắt lại nhịp, đặc biệt đối với tuyến châu Á đi châu Mỹ và châu Âu.
Chỉ số CAx đưa ra dự đoán về tình hình container ở một số cảng biển lớn trên thế giới. Nếu CAx > 0,5 tức là đang có một sự thặng dư về số lượng vỏ container; còn nếu CAx <0.5, cảng đó đang gặp tình trạng thiếu hụt vỏ container.
Ví dụ, dưới đây là sơ đồ về chỉ số CAx của cảng Kelang, Malaysia đối với container 20′. Từ tuần thứ 36 – tuần 39 (ước tính), chỉ số CAx chứng kiến một sự giảm sút mạnh và đột ngột, từ 0,47 xuống còn 0,21. Trong khi đó, chỉ số CAx đối với container 40′ trong những tuần gần đây chỉ đạt mức 0,08. Tuy nhiên, vào tuần 39, số lượng container 40HC sẵn có sẽ tăng nhanh, đạt mức 0,76.
Thực tế, cảng Thượng Hải (Trung Quốc) cũng đang chứng kiến xu hướng tương tự. Trong khi container 20′ chạm mốc 0,36 vào tuần 38 và dự kiến sẽ giảm còn 0,27 vào tuần 39, lượng container 40′ tăng nhanh và có chỉ số CAx cao hơn nhiều so với cùng kỳ năm ngoái.
Một trong những nguyên nhân dẫn đến sự khan hiếm container là do sự bất cân đối giữa hàng nhập – hàng xuất trước đợt cao điểm vận chuyển hàng hóa. Nhu cầu nhập khẩu của các quốc gia khu vực châu Mỹ, châu Âu tăng mạnh trong vài tháng vừa rồi. Nhiều hãng tàu đang gặp khó khăn trong việc vận chuyển container rỗng trở lại châu Á để đáp ứng kịp nhu cầu vận chuyển. Những nhà kho nhập khẩu ở phía Nam California cũng đang bị tắc nghẽn, làm trì hoãn quá trình dỡ container từ tàu xuống cảng.
Sự thiếu hụt vỏ container đang khiến nhiều bên lo ngại, đặc biệt khi đợt cao điểm đang gần tới. Các hãng tàu và các bên liên quan cần tính toán và đưa ra các giải pháp để cân bằng lượng cung – cầu về vỏ container ở khu vực châu Á, đảm bảo đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng vọt.
