Sorry, this entry is only available in Tiếng Việt.
Trong quá trình điều động tàu, sỹ quan hàng hải sẽ phải đối mặt với vô vàn các tình huống cần phải xử lý. Hầu hết trong số chúng là đơn giản và quen thuộc nên họ có thể xử lý được thông qua kinh nghiệm. Tuy nhiên, nếu gặp phải những tình huống khẩn cấp xảy ra như đâm va, mắc cạn, thủng tàu, cháy nổ… thuyền viên sẽ gặp nhiều khó khăn và thử thách, thậm chí dẫn đến hậu quả nghiêm trọng do thiếu bình tĩnh và không có kiến thức để từng bước xử lý. Lịch sử ngành hàng hải thế giới đã cho thấy hầu hết các vụ tai nạn thảm khốc xảy ra đều do nguyên nhân chủ yếu là sự thiếu xót của người điều khiển tàu biển. Với mục tiêu góp phần xây dựng một ngành hành hải an toàn, Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) đã đầu tư cho Trung tâm Huấn luyện thuyền viên (VMTC) hệ thống mô phỏng buồng lái tiên tiến và hiện đại của hãng ARI do INMATECH độc quyền phân phối (ARI Bridge Simulator), một hệ thống mô phỏng với đa dạng các tính năng giúp thuyền viên tham gia học tập sớm được tiếp cận với nhiều tình huống giả lập, thực hành như đang trên buồng lái, qua đó nắm vững kiến thức và kỹ năng khi tham gia làm việc trên tàu.
I.Các khoá học điều động tại mô phỏng buồng lái
– Điều động tàu.
– Đào tạo người lái tàu.
– Hành hải tàu trong vùng nước chật hẹp với mật độ giao thông ngày càng tăng.
– Hành hải tàu trong eo biển và phân luồng giao thông với mật độ giao thông thay đổi.
– Tránh va cho các sỹ quan trực ca.
– Quy tắc giao thông – ứng dụng thực tiễn.
Khóa đào tạo thuyền viên Daiichi Chuo Kisen Kaisha
II.Các tính năng chính
1.Tàu chủ và tàu mục tiêu
Phần mềm mô phỏng Ari đa dạng về chủng loại và kích cỡ tàu cũng như khu vực mà tàu hoạt động bao gồm:
– 10 loại tàu chủ với các loại chân vịt định bước, chân vịt biến bước, loại tàu một chân vịt, loại tàu hai chân vịt… với lượng giãn nước khác nhau.
– 15 loại tàu mục tiêu.
– 10 khu vực hành hải như các vùng đại dương EUROPEAN, ASIAN, AMERICAN, AFRICAN. Phân luồng giao thông như SINGAPORE STRAIT, TOKYO STRAIT, KANMON STRAIT… Các kênh đào PANAMA, SUEZ, các cảng biển, cảng sông… từ đó giảng viên tạo ra các tình huống giả lập tới 100 tàu với các trạng thái hành hải khác nhau cùng lúc trên nhiều tuyến luồng với nhiều loại tàu khác nhau có tính thực tế cao.
Các loại hình tàu được giả lập trong Hệ thống Mô phỏng
2.Các tính năng vượt trội
Hệ thống mô phỏng được trang bị các thiết bị buồng lái hiện đại như Radar có tính năng đồ giải tránh va Arpa, hệ thống chỉ báo hải đồ điện tử (ECDIS) có trang bị thêm tính năng AIO là bộ dữ liệu kỹ thuật số toàn cầu được thiết kế để hiển thị trên các ENC, tính năng lịch thuỷ triều điện tử có thể cài đặt được các thông số độ cao thủy triều, chu kỳ triều, dòng chảy cùng tốc độ và hướng dòng… Ngoài ra, các ấn phẩm hàng hải hoàn chỉnh nhất được số hoá và cập nhật hàng tuần cũng được đưa vào hệ thống theo từng bài thực hành cụ thể. Với các chức năng giả lập về tín hiệu đèn, âm hiệu… tuân thủ COLREG 72 cũng giúp cho các học viên sớm làm quen với những thao tác cơ bản của một sỹ quan hàng hải tương lai. Ngoài ra, các thiết bị máy móc hàng hải trên buồng lái như: Engine telegraph, GPS, máy đo sâu, tốc độ kế, tự động nhận dạng AIS, máy ghi hướng… đều được đồng bộ theo thời gian thực trong hệ thống giúp thông tin dữ liệu từ buồng máy đến buồng lái được thực tế hóa.
Hệ thống Mô phỏng lái của TTHL VOSCO
IIICác tình huống mô phỏng nổi bật trong thư viện giả lập
1.Điều động tàu trong môi trường thời tiết xấu
Trong tình huống này học viên được trải nghiệm mô hình mô phỏng thực tế động lực học của con tàu ở sáu bậc tự do ngoài ra giảng viên có thể thay đổi các điều kiện môi trường thời tiết khắc nghiệt như: tầm nhìn xa kém, mưa lớn kèm theo sét, gió và dòng chảy mạnh… cùng với hệ thống âm thanh và hình ảnh chân thực giúp cho học viên có cảm giác như được đứng trên buồng lái của một con tàu ngoài thực tế.
Mô phỏng một tình huống điều động tàu trong điều kiện thời tiết xấu
2.Điều động tàu trong vùng nước chật hẹp với mật độ giao thông đông tàu thuyền
Điều khiển tàu trong luồng hẹp rất thường xảy ra sự cố mắc cạn, đâm va nên để đảm bảo an toàn đòi hỏi thuyền viên phải vững nghiệp vụ và giàu kinh nghiệm. Với hệ thống mô phỏng mới giảng viên có thể chủ động đưa thêm các yếu tố vào bài mô phỏng như luồng lạch chật hẹp, khúc khuỷu có nhiều chướng ngại hàng hải nguy hiểm như bãi đá ngầm, bãi cạn… dòng chảy phức tạp, độ sâu hạn chế không theo quy luật, mật độ tàu thuyền qua lại và neo đậu nhiều để học viên có thể làm quen và rèn luyện bản lĩnh nghề nghiệp.
Mô phỏng tình huống điều động tàu tại vùng nước chật hẹp với mật độ giao thông đông tàu thuyền
3.Điều động tàu ra vào cầu
Điều động tàu cập cầu, rời cầu là điều động khó khăn nhất. Các yếu tố như máy móc, đặc tính con tàu, ngoại cảnh như gió, dòng chảy… đều ảnh hưởng đến tính năng điều động tàu. Hệ thống này đã được giả lập đầy đủ từ việc chọn cầu cảng, chọn cột bích bắt dây đến các trợ giúp tối đa 8 tàu lai cùng lúc với hình ảnh sinh động giúp học viên có những phương pháp xử lý và tương tác như điều động tàu thực.
Điều động tàu cập cầu có tàu lai hỗ trợ
Điều động tàu cập cầu bằng chân vịt mũi và hệ thống dây buộc tàu
4.Điều động tàu khi xảy ra các tình huống khẩn cấp trên biển
Hệ thống mô phỏng có các tình huống khẩn cấp trên biển như: cháy nổ, đâm va, mắc cạn, tràn dầu, người rơi xuống nước… từ đó giảng viên tạo ra các bài tập, thực hiện các biện pháp ứng phó khẩn cấp, giúp học viên nắm bắt được quy trình các bước xử lý cũng như những nhiệm vụ phải làm khi có sự cố xảy ra. Bằng cách mô phỏng các kịch bản tai nạn sẽ giúp cho học viên nâng cao kỹ năng điều động tàu và kiểm soát rủi ro tai nạn hàng hải, đảm bảo an toàn cho tàu, con người, hàng hoá và môi trường biển.
Hình ảnh điều động tàu khi xẩy ra tình huống cháy nổ trên tàu chủ
5.Điều động tàu vào khu neo đậu
Trong mô phỏng điều động neo tàu, các yếu tố được thiết lập như tình trạng thời tiết gió và dòng chảy, đặc tính của khu neo: độ sâu, chất đáy, các rủi ro tiềm ẩn và các quy tắc an toàn hàng hải. Việc đưa ra các tình huống khác nhau, học viên phải tính toán tốc độ tàu, xem xét đặc tính quay trở của từng loại tàu ở những thời điểm thủy triều khác nhau trong ngày, UKC, điều kiện ánh sáng cùng tầm nhìn xa, số đường lỉn cần thả… và làm quen quy trình neo an toàn. Điều này giúp học viên điều động tàu một cách hiệu quả và giảm rủi ro tai nạn.
Điều động tàu vào khu vực neo đậu
Tổng quan
Hệ thống mô phỏng buồng lái Ari đã đáp ứng được hầu hết các tình huống huấn luyện từ cơ bản đến phức tạp xảy ra khi điều động tàu. Đến với trung tâm huấn luyện thuyền viên VOSCO (VMTC), các thuyền viên được làm quen với các trang thiết bị trên tàu, cách sử dụng, cách xử lý các tình huống hành hải như trong thực tế. Quan trọng hơn hết là phong cách làm việc tuân thủ quy trình theo hệ thống quản lý an toàn, đặc biệt là cách thức làm việc theo nhóm. Nhóm buồng lái – cách tổ chức, quản lý ca trực tốt chính là chìa khóa của an toàn hàng hải. Trung tâm huấn luyện thuyền viên VOSCO tự hào đã đóng góp một phần đáng kể “vì một ngành hàng hải an toàn và hiệu quả” để mang thương hiệu thuyền viên Việt Nam ra tầm thế giới.
VOSCO
Tác giả:
Captain: Hoàng Hà
Chief Officer: Ninh Văn Hiền
