Một trong những vấn đề quan trọng đang kìm hãm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp hiện nay là chi phí logistic, trong đó tắc nghẽn từ cảng biển rất cao.

Chỉ cần nhìn vào quy hoạch cảng biển phía Bắc đã thấy rất nhiều điểm bất cập.Hiện nay, trên thế giới, 80% khối lượng hàng hóa trao đổi thương mại giữa các quốc gia là do vận tải biển đảm nhận. Còn ở Việt Nam, 90% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu hàng năm của cả nước được thông qua hệ thống cảng biển.

Cảng Hoàng Diệu (Hải Phòng) sẽ đóng cửa các cầu cảng từ 1 – 8.

Việt Nam là quốc gia có vùng biển rộng lớn với diện tích trên 1 triệu km2, đường bờ biển dài trên 3.200 km, hiện chúng ta có 45 cảng biển. Tuy nhiên, hệ thống cảng biển của chúng ta vẫn không thể phát huy được hết lợi thế của mình. Hàng hóa vận tải qua đường biển được chia làm 3 loại: hàng container, hàng lỏng (xăng dầu, hóa chất) và hàng rời (hàng đổ thẳng xuống khoang tàu). Tại Hải Phòng có một bến cảng chuyên làm hàng rời lớn nhất miền Bắc, đó là cảng Hoàng Diệu.

Cảng Hoàng Diệu có quy mô 11 cầu cảng, công suất bốc xếp khoảng 10 triệu tấn/năm, chiếm tới 40% tổng sản lượng của Cảng Hải Phòng. Để đáp ứng nhu cầu phát triển đô thị Hải Phòng, Cục Hàng hải Việt Nam đang trình Bộ GTVT phê duyệt đề án di dời cảng Hoàng Diệu theo 2 giai đoạn… Giai đoạn 2, tiến hành theo tiến độ xây dựng cầu Nguyễn Trãi. Cây cầu này dự kiến sẽ đầu tư xây dựng sau năm 2021 và hoàn thành năm 2024, sẽ đóng cửa các cầu từ 1 – 8, sản lượng hàng sụt giảm 8 triệu tấn/năm, hàng hóa dịch chuyển về bến cảng Chùa Vẽ từ 5 – 7 triệu tấn, về các bến khác trên sông Cấm từ 1 – 3 triệu tấn. Còn hàng container của cảng Chùa Vẽ sẽ được chuyển về cảng Tân Vũ.

Tuy nhiên, theo các chuyên gia, việc dịch chuyển như trên cũng gặp không ít khó khăn khi bến Chùa Vẽ bị hạn chế về chiều dài bến và khả năng mở rộng vũng quay tàu. Hiện tại, các bến Chùa Vẽ cũng chỉ có thể tiếp nhận được tàu đến 20.000DWT.

Ông Trương Văn Thái, nguyên Phó giám đốc Cảng Hải Phòng – Giám đốc BQL xây dựng cảng Chùa Vẽ cho rằng, việc xếp dỡ hàng rời tại cảng Chùa Vẽ là thiếu khả thi, hoặc chí ít là không mang tính hiệu quả. Bởi, cảng Chùa Vẽ được thiết kế là một cảng chuyên dùng container, từng là cảng container hiện đại nhất Việt Nam. Nay dùng để xếp dỡ hàng rời sẽ bất cập và rất lãng phí. Trang thiết bị, công nghệ không sử dụng được.

Ông Cao Trung Ngoan, Quyền giám đốc Cảng Hải Phòng cho biết, về lâu dài Cảng Hải Phòng phải có một bến chuyên làm hàng rời tại cảng Lạch Huyện. Tuy nhiên, hiện tại Cảng Hải Phòng đang phải xúc tiến đầu tư hai bến container. Việc chuẩn bị đầu tư kéo dài qua nhiều năm lại đây nhưng vẫn chưa xong thủ tục để khởi công. Do đó phương án di dời cảng hàng rời về cảng Chùa Vẽ là cực chẳng đã.

Báo Diễn đàn doanh nghiệp