Tình hình dịch Covid-19 phức tạp tại Thượng Hải đang ảnh hưởng tới hoạt động vận hành cảng Thượng Hải – cảng container lớn nhất thế giới.
Hiện tại, do số ca mắc Covid-19 tiếp tục tăng mạnh, thành phố Thượng Hải đã gia hạn phong tỏa phần lớn thành phố.
Khu vực Phố Đông kéo dài thời gian áp dụng các biện pháp giãn cách xã hội, hạn chế giao thông qua các tuyến đường bộ, cầu, đường hầm bắc qua sông Hoàng Phố cho đến sớm nhất là ngày 5/4 tới.
Trong bối cảnh này, cảng Thượng Hải – cảng xuất khẩu chính cho hàng hóa sản xuất tại các trung tâm công nghiệp gần đó như Giang Tô, Chiết Giang đang phải duy trì vận hành 24 giờ/ngày theo mô hình “bong bóng khép kín”, yêu cầu công nhân ở lại cảng toàn thời gian.
Cảng Thượng Hải là cảng container lớn nhất thế giới.
Tập đoàn Cảng Thượng Hải ra thông cáo cho biết, “hoạt động tại Cảng Thượng Hải ổn định và có trật tự”.
Tuy nhiên, theo chuyên gia Judah Levine làm việc tại nền tảng vận tải hàng hóa trực tuyến Freightos, dù cảng vẫn duy trì hoạt động nhưng do nhiều kho hàng phải đóng cửa, năng suất sụt giảm và gián đoạn nghiêm trọng trong hoạt động vận tải hàng hóa ra, vào và trong nội thành nên vẫn có thể khiến lượng hàng hóa xuất khỏi cảng giảm đáng kể.
Chuyên gia Yan Hai, nhà phân tích giao thông tại tổ chức SWS Research, cho rằng những trở ngại chính về mặt logistic chủ yếu xảy ra trong khâu vận tải đường bộ thay vì tại khu vực cảng biển.
Theo cập nhật từ Maersk, một trong những công ty vận tải container lớn nhất thế giới, hoạt động của xe tải chở hàng ra/vào cảng Thượng Hải vẫn duy trì nhưng sẽ giảm 30% hiệu suất tính tới ngày 5/4.
Theo quy định kiểm soát dịch tại Thượng Hải, xe tải ra/vào thành phố phải xuất trình giấy xét nghiệm axit nucleic âm tính trong 48 giờ.
Song do số ca mắc Covid-19 trong thành phố tăng cao nên năng lực xét nghiệm gặp nhiều trở ngại, nhiều lái xe từ các tỉnh lân cận không muốn vào Thượng Hải vì lo phải cách ly sau khi rời thành phố.
Một số công ty vận tải biển lớn như Maersk và Shanghai Port Group – đơn vị vận hành cảng Thượng Hải, đang tìm giải pháp chuyển sang các loại hình vận tải khác như sà lan, đường sắt để vận chuyển container hàng hóa từ các thành phố khác tới cảng.
Theo dữ liệu mới đây từ VesselsValue, nhà cung cấp dữ liệu vận tải biển trên toàn cầu, số lượng tàu đang phải xếp hàng chờ bên ngoài cảng Thượng Hải đã tăng gần gấp 5 lần, tới hơn 300 tàu trong chưa đầy 3 tuần qua. Tuy nhiên, phần lớn là tàu chở dầu, không phải là tàu chở container hàng hóa.
Giữa lúc bất ổn bủa vây cảng Thượng Hải, một số hàng hóa có thể chuyển sang cảng Ninh Ba gần đó.
Ông Levine cho rằng, trong vài tuần tới, lượng hàng hóa tới các cảng đích tại Mỹ và châu Âu có thể bị ảnh hưởng, đặt thêm gánh nặng nữa tới các cảng vốn đã rất tắc nghẽn.
