Cước biển tuyến châu Á – châu Âu tăng vọt 25% chỉ trong một tuần

Chỉ số cước container Thượng Hải (SCFI) tăng mạnh trong tuần vừa rồi, đồng thời, thị trường cũng phải đối diện với tình trạng thiếu chỗ và khan hiếm container nghiêm trọng để đáp ứng kịp nhu cầu tiêu dùng trên toàn cầu. Cụ thể, SCFI đã tăng từ $447/TEU lên đến $2.091/TEU trong tuần 48 cho tuyến châu Á – châu Âu, trong khi đó, cước biển tuyến châu Á – Địa Trung hải cũng nhảy vọt 23%, chạm mốc $2.219/TEU vào tuần trước.

Phí vận tải biển ở châu Á cao kỷ lục do thiếu container

Cước biển cho các tuyến xuyên Thái Bình Dương không chứng kiến nhiều biến động trong tuần qua, nhưng vẫn đang giữ ở mức kỷ lục so với trước đó.

Dữ liệu vừa được cập nhật bởi công ty tư vấn Sea-Intelligence cho biết trong tháng 12, các hãng tàu đang lên kế hoạch tăng công suất vận chuyển cho tuyến xuyên Thái Bình Dương, cao hơn 27.3% so với tháng 12 năm 2019. Với tuyến châu Á – châu Âu, sức chở của các hãng tàu dự kiến tăng trưởng khoảng 6.7% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhiều chuyến tàu sẽ được tái định tuyến để tập trung khai thác các tuyến xuyên Thái Bình Dương với tỷ suất lợi nhuận cao.

Eyran Buchman, chuyên gia từ Freightos, lưu ý với khách hàng rằng: “Các hãng tàu đang có xu hướng ưu tiên container cho các tuyến xuyên Thái Bình Dương, một số đang chuyển hướng tập trung khai thác tuyến châu Á – châu Mỹ, thay vì châu Á – châu Âu. Sự khan hiếm về container và tình trạng tắc nghẽn cảng ở các cảng Mỹ và Anh đều đang gây ra những thiệt hại nghiêm trọng đối với bên gửi hàng, nhiều booking trong thời gian vừa rồi đã bị từ chối do: thiếu container rỗng, container được hạ ở các cảng thay thế, người gửi hàng liên tục trì hoãn booking.”

Cước tăng vọt lên mức kỷ lục đã khiến chính phủ nhiều quốc gia phải can thiệp. Theo báo cáo xuất bản tuần trước của Splash và bài báo gần đây của The Logistician, Ủy ban Hàng hải Liên bang (FMC) hiện đang mở rộng điều tra hoạt động của các hãng tàu ở các cảng biển chủ chốt của Hoa Kỳ. Đồng thời, các nhà chính quyền Ấn Độ, Trung Quốc và Hàn Quốc cũng đang làm việc với các hãng tàu để kiểm soát mức cước cao vọt.

Andy Lane, chuyên gia về hàng container của công ty Tư vấn CTI ở Singapore, chia sẻ: “Tôi tin chắc rằng sớm muộn gì Hiệp hội người gửi hàng châu Âu cũng sẽ sớm lên tiếng và một cuộc điều tra sẽ được thực hiện, tương tự như những gì FMC hay các cơ quan chính quyền tại Trung Quốc và Hàn Quốc đang thực hiện.”

The Logistician