Nhiều thuyền viên Việt Nam mắc kẹt ở nước ngoài

Khoảng 2.000 thuyền viên Việt Nam kẹt ở nước ngoài tính đến cuối năm 2020, trong đó nhiều người lênh đênh trên biển khơi hơn một năm.

19 tháng qua, máy trưởng Trần Công Hưng và nhiều thuyền viên trên tàu Biển Đông Victory bị kẹt ở Trung Đông, chưa thể trở về Việt Nam.

Anh Hưng cho hay, các chuyến đi biển trước khi có dịch Covid – 19 chỉ diễn ra trong 9-10 tháng, sau đó anh được bay về nước. Song lần này do dịch bệnh, ít chuyến bay về Việt Nam nên họ mắc kẹt trên tàu; hàng ngày nhận thực phẩm, nước uống qua một đơn vị cung cấp và hơn một năm chưa được đặt chân lên bờ.

“Tôi có 2 con nhỏ. Khi bắt đầu chuyến đi đến Trung Đông lần nay, vợ mới mang bầu đứa thứ ba. Nay con sắp một tuổi mà vẫn chưa được bế con lần nào”, anh Hưng chia sẻ.

Thuyền viên Trần Công Hưng trên tàu Biển Đông Victory. Ảnh: NVCC.

Thuyền viên Trần Công Hưng trên tàu Biển Đông Victory

Thuyền viên Lê Đình Toại cũng đã làm việc liên tục hơn 12 tháng trên tàu Biển Đông Victory. Công việc hàng ngày của anh cùng các đồng nghiệp là bảo dưỡng, sửa chữa trang thiết bị trên tàu và “trông chờ có chuyến bay về nước”.

Tàu Biển Đông Victory trọng tải 47084 DWT của Công ty vận tải Biển Đông (thuộc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam), chuyên chở dầu cho các chủ hàng ở khu vực Trung Đông. Trên tàu hiện có 17 người Việt và 8 thuyền viên Malaysia. Theo ông Lê Hải Quân, đại diện Công ty, trong 17 người Việt Nam, 8 người đã làm việc quá 12 tháng, một số khác làm trên tàu 19-20 tháng chưa được về nước.

“Một số anh em xa nhà lâu ngày, sức khỏe bị ảnh hưởng và có dấu hiệu stress”, ông Quân cho hay.

Ngoài số thuyền viên trên tàu Biển Đông Victory, Công ty vận tải Biển Đông còn 25 thuyền viên trên tàu Biển Đông Marina hoạt động tại Philippines, cũng sắp hết thời gian làm việc 12 tháng mà chưa thể thay thế.

Các thuyền viên trên tàu Biển Đông Victory đang bảo dưỡng thiết bị

Hiện Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có 152 thuyền viên đang đi tàu biển ở các nước, làm việc trên tàu quá 12 tháng. Theo ông Bùi Việt Hoài, Phó tổng giám đốc Tổng công ty, trước đây khi làm việc quá một năm, các thuyền viên không được cấp phép làm việc tiếp theo quy định của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO). Hiện do dịch bệnh nên họ được kéo dài thời gian làm việc trên tàu, tuy nhiên, đa số đều đề nghị đơn vị quản lý đưa về nước khi đến hạn.

Trong năm 2020, một số đơn vị đã sắp xếp cho tàu chở hàng từ Nhật Bản, Hàn Quốc qua vùng biển Việt Nam cập bến chỉ để thay thuyền viên, tốn 1-2 tỷ đồng mỗi chuyến vì chi phí dầu, bến bãi… Tuy nhiên số chuyến tàu theo cách thức này chưa nhiều.

Tàu chở dầu Biển Đông Victory đang ở khu vực Trung Đông. Ảnh: NVCC

Tàu chở dầu Biển Đông Victory đang ở khu vực Trung Đông

Với các tàu hàng ở vùng biển xa, ông Hoài cho hay, việc thay thuyền viên phụ thuộc hoàn toàn vào chuyến bay về Việt Nam. Trong khi đó, theo quy định về phòng chống dịch Covid-19, thuyền viên không phải là diện được ưu tiên hồi hương và tàu biển lại lênh đênh qua nhiều bến cảng, không kịp đến các thành phố có chuyến bay.

Ngoài ra khi hộ chiếu sắp hết hạn, nhiều người không thể lên bờ, đến các Lãnh sự quán Việt Nam ở nước ngoài để gia hạn. Do đó, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam kiến nghị Chính phủ cho phép gia hạn hộ chiếu online với lao động trên tàu biển.

Về phía cơ quan quản lý Nhà nước, ông Hoàng Hồng Giang – Cục phó Hàng Hải Việt Nam, cho biết cả nước có trên 6.000 thuyền viên Việt Nam đang hoạt động ở nước ngoài. Trong đó, tính đến cuối năm 2020, khoảng 2.000 người đã quá thời gian làm việc 12 tháng. Hơn 2 tháng qua, “có thể nhiều thuyền viên mắc kẹt đã được về nước, song số còn lại vẫn rất nhiều”.

“Chúng tôi đã kiến nghị Bộ Ngoại giao phê duyệt cơ chế ưu tiên cho thuyền viên được về nước trên các chuyến bay giải cứu; kiến nghị ngành Y tế cho họ vào diện ưu tiên tiêm vaccine Covid-19”, ông Giang nói.

Vnexpress