Tốc độ của các tàu già hơn đang được giảm đáng kể để đáp ứng các quy định mới nhất về giảm phát khí thải. Trong báo cáo tuần mới nhất, môi giới Intermodal cho biết: “Sự kết hợp của quy định về Chỉ số thiết kế hiệu quả năng lượng đối với tàu hiện có (EEXI) và Chỉ thị cường độ Cacbon (CII), cùng với Hệ thống Thương mại khí thải Liên minh Châu Âu đã gián tiếp làm hạn chế nguồn cung tàu trên thị trường qua việc các tàu phải giảm tốc độ để đáp ứng quy định.

Theo phân tích của các hệ thống theo dõi dữ liệu tàu, tốc độ trung bình của các tàu hàng rời đã giảm xuống còn 10,86 hải lý/giờ. Đáng chú ý là, khi thực hiện các quy định này, để giảm được lượng khí carbon phát thải ra, các tàu cũ, non-eco phải chịu ảnh hưởng nặng nề hơn. Trong báo cáo này, chúng tôi sẽ đưa ra số liệu chi tiết về đội tàu cỡ supramax. Đặc biệt, biểu đồ dưới đây thể hiện xu hướng giảm tốc độ của cả các tàu eco và non-eco sau giai đoạn đỉnh cao của thị trường tàu hàng khô (từ giữa 2021), mặc dù thi thoảng ghi nhận sự gia tăng tốc độ trên 10 tuyến vận tải chính thì trung bình tốc độ của cả 2 nhóm tàu này đều được ghi nhận mức thấp nhất”

(Biểu đồ về doanh thu và tốc độ trung bình của nhóm tàu Supramax, nguồn: Intermodal)

Theo ông Yiannis Parganas, Giám đốc khối Nghiên cứu của Intermodal, điều đáng chú ý là xu hướng này không đi ngược với giai đoạn nửa cuối năm 2023, khi mà dù doanh thu tăng lên nhưng tốc độ trung bình của các tàu vẫn giảm, mặc dù tốc độ của các tàu eco được duy trì tương đối ổn định hơn trong nửa cuối năm 2023, không giống như các tàu non-eco. Đặc biệt là trong năm 2023, hệ số tương quan giữa doanh thu trên 10 tuyến chinh và tốc độ các tàu gồm cả eco và non-eco là âm (tương quan nghịch biến – doanh thu tăng nhưng tốc độ trung bình giảm), đánh dấu lần đầu tiên tỷ lệ này là âm trong vòng quá 2 tháng trong 1 năm.

Tương quan nghịch biến cũng được ghi nhận khi so sánh tốc độ trung bình giữa các tàu eco và non-eco, với giá trị là -0,30 trong năm 2023, khi mà tốc độ trung bình của các tàu giảm từ giữa năm và duy trì dưới ngưỡng 11 hải lý/giờ mặc cho doanh thu tăng lên. Cho dù đối với nhóm tàu eco, bình quân tốc độ vẫn giảm khi doanh thu tăng lên, thì các tàu này vẫn duy trì tốc độ tương đối ổn định ở mức 11,15 hải lý/giờ trong nửa cuối năm 2023 khi giá cước tăng lên, cao hơn so với các tàu non-eco.

Chuyên gia phân tích của Intermodal nhấn mạnh thêm rằng, sự chênh lệch về tốc độ của tàu eco và non-eco đã vượt quá mức trung bình 5 năm, trong giai đoạn mà sự chênh lệch giữa các năm thường rất nhỏ, cùng với sự suy giảm của thị trường trong quý 1 như thông lệ khi mà các tàu hoạt động ở chế độ tiết kiệm.

Các quy định mới đã cản trở việc tăng tốc độ của các tàu non-eco trong những thời điểm thị trường sôi động, không giống như tàu eco, vì vậy biên lợi nhuận của các tàu eco trẻ tuổi, hiện đại được mở rộng hơn. Điều này được thể hiện ở việc khoảng cách giá giữa một tàu ultramax 5 tuổi so với một tàu 15 tuổi có xu hướng được nới rộng, với mức chênh lệch giá hiện nay cao kỷ lục là 18 triệu USD.

(Biểu đồ về bình quân mức chênh lệch giá giữa giá tàu Ultramax 5 tuổi và tàu ultramax 15 tuổi từ T1/2019 đến Tháng 01/2024- nguồn: Intermodal)

Các quy định (EEXI/CII và ETS) mang đến cho chủ tàu của các tàu eco trẻ, hiện đại cơ hội vận hành khá linh hoạt ở tốc độ cao hơn khi thị trường sôi động và khởi sắc, không giống như các chủ tàu cũ, những người bắt buộc phải luôn duy trì chính sách giảm tốc độ tàu. Điều này cùng với số lượng ít các tàu hiện đại được chào bán trên thị trường đã dẫn đến sự gia tăng khoảng cách về giá giữa tàu mới và cũ. Về tổng thể, ông Yiannis Parganas nhận định việc khai thác cả tàu eco và non-eco ở tốc độ được ghi nhận là thấp nhất trong 5 năm (tốc độ trung bình của hai nhóm tàu này giảm lần lượt 7,8% và 7,3% so với mức đỉnh cao trong 5 năm qua; giảm 4% và 4,4% so với trung bình của 5 năm qua) không chỉ dẫn đến khả năng giảm cung tàu, tạo thuận lợi cho thị trường vận tải mà còn có thể tác động đến thị trường mua bán tàu, khiến cho người mua quan tâm hơn đến các tàu đã qua sử dụng.

Vosco/ Theo hellenicshippingnews