Hạ tầng chiến lược đang trở thành những “cánh cửa” đưa Việt Nam kết nối sâu hơn với khu vực và thế giới. Khi hạ tầng đi trước mở lối, những dòng chảy mới của kinh tế, thương mại và giao lưu quốc tế cũng bắt đầu cất cánh.
Ngày 4/8, tàu container LI DA TONG 2 HAO cập cảng Cần Thơ, khép lại hành trình thử nghiệm trên tuyến hàng hải kết nối Nam Ninh (Quảng Tây, Trung Quốc) với Cần Thơ.
Đây là chuyến tàu do Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Công ty CP Cảng Cần Thơ phối hợp với Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ (Trung Quốc) và các đối tác logistics tổ chức, nhằm đánh giá khả năng khai thác tuyến vận tải trực tiếp giữa hai khu vực.
Không chỉ là một chuyến tàu thử nghiệm, hành trình này còn mang theo những dữ liệu quan trọng về điều kiện khai thác, nhu cầu thị trường và hiệu quả vận hành. Đây sẽ là cơ sở để đánh giá khả năng hình thành tuyến container thường xuyên giữa Nam Ninh và Cần Thơ.
Nếu tuyến vận tải được đưa vào khai thác ổn định, doanh nghiệp sẽ có thêm một phương án vận chuyển với chi phí hợp lý, góp phần nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng, đồng thời thúc đẩy vận tải theo hướng xanh và bền vững.
Câu chuyện tại cảng Cần Thơ cho thấy một hướng đi ngày càng rõ nét của ngành hàng hải: cảng biển không chỉ là nơi tiếp nhận tàu, mà đang từng bước trở thành những điểm kết nối các dòng hàng hóa, mở rộng không gian giao thương của nền kinh tế.
Những năm qua, VIMC cho biết, việc đầu tư các cảng nước sâu tại Cái Mép – Thị Vải và Lạch Huyện đã tạo nên những cửa ngõ hàng hải chiến lược, kết nối trực tiếp Việt Nam với các tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương và châu Âu.
Tại Lạch Huyện, Bến 3, 4 là liên doanh giữa VIMC và MSC/TiL, có khả năng tiếp nhận tàu mẹ 165.000 DWT, sức chở 14.000 TEU và sẽ tiếp tục được nâng cấp để tiếp nhận tàu trên 200.000 DWT.
Trong khi đó, Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT), liên doanh giữa VIMC, Cảng Sài Gòn và APM Terminals, có khả năng tiếp nhận siêu tàu container tới 214.000 DWT, sức chở hơn 18.000 TEU. Cảng Quốc tế SP-SSA cũng có khả năng tiếp nhận tàu trên 200.000 DWT.
Cùng với việc mở rộng năng lực tiếp nhận tàu, quy mô hàng hóa qua hệ thống cảng biển cũng không ngừng tăng lên. Theo VIMC, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển tăng từ 706,1 triệu tấn năm 2021 lên khoảng 940,3 triệu tấn năm 2025.
Năng lực khai thác của hệ thống cảng được nâng lên rõ rệt. Khu bến Lạch Huyện (Hải Phòng) có thể tiếp nhận tàu container đến 165.000 DWT, trong khi khu bến Cái Mép (TP Hồ Chí Minh) có khả năng tiếp nhận tàu đến 232.000 DWT.
Ý nghĩa lớn hơn nằm ở khả năng đưa hàng hóa Việt Nam đi thẳng tới những thị trường lớn như Mỹ, châu Âu mà không phải qua các cảng trung chuyển trong khu vực.
Khi đó, hạ tầng cảng biển không còn đơn thuần là nơi hàng hóa đi qua, mà thực sự trở thành cửa ngõ của nền kinh tế, rút ngắn hành trình từ sản xuất trong nước tới thị trường toàn cầu.
Năm 2025, tổng sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển VIMC đạt khoảng 162 triệu tấn, chiếm khoảng 20% sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam. Toàn hệ thống hiện có hơn 40 tuyến vận tải biển quốc tế kết nối các cảng Việt Nam với châu Mỹ, châu Âu và hàng trăm tuyến kết nối khu vực nội Á.
Những con số này cho thấy mạng lưới hàng hải đang không ngừng được mở rộng, tạo thêm những tuyến kết nối trực tiếp và những lựa chọn vận tải mới cho doanh nghiệp.
Báo Xây dựng
