Rất tiếc, mục này chỉ tồn tại ở English.
Từ ngày 1 tháng 1, tất cả các tàu bắt buộc phải bắt đầu thu thập dữ liệu để báo cáo xếp hạng CII và CII của họ.
Chi phí cao đang gây trở ngại cho các hãng vận tải biển đang cố gắng phát triển theo hướng xanh, đó là kết luận của một cuộc hội thảo về vận tải hàng hải bền vững vào tuần trước.
Đại diện Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) cho biết, chỉ số cường độ carbon (CII) đo lường mức độ hiệu quả của một con tàu vận chuyển hàng hóa và hành khách.
CII được tính bằng gam CO2 thải ra trên mỗi năng lực chuyên chở hàng hóa và hải lý, và được phân loại thành năm cấp độ: A (cao cấp), B (cấp thấp), C (trung bình), D (cấp nhỏ) và E ( mức hiệu suất thấp hơn).
Để nhận được xếp hạng C, một tàu phải cắt giảm 2% lượng khí thải CO2 trong ba năm liên tiếp từ 2023 đến 2026 mỗi năm, điều này không thể thực hiện được nếu không nâng cấp động cơ và sử dụng LNG hoặc Methanol thay cho nhiên liệu HFO.
Thật không may, việc chuyển đổi vượt quá khả năng tài chính của hầu hết các chủ hàng Việt Nam, khiến họ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc vận hành một số tàu của mình với công suất thấp hơn và cho một số tàu khác nghỉ hoạt động để tuân thủ các tiêu chuẩn CII.
“Việc chuyển đổi là không khả thi đối với các chủ hàng Việt Nam cũng như các chủ hàng quy mô nhỏ khác trên thế giới do chi phí cao”, vị đại diện cho biết.
Vị đại diện này lo ngại mâu thuẫn giữa việc trẻ hóa đội tàu toàn cầu theo tiêu chuẩn của CII và tình hình tài chính của các chủ hàng sẽ dẫn đến tình trạng tắc nghẽn trong vận tải biển trên toàn thế giới.
Từ ngày 1 tháng 1 năm 2023, tất cả các tàu bắt buộc phải tính toán Chỉ số tàu hiện có hiệu quả năng lượng (EEXI) đạt được để đo hiệu suất năng lượng và bắt đầu thu thập dữ liệu để báo cáo xếp hạng CII và CII của họ.
VIMC đã gửi đơn kêu cứu tới Tổ chức Hàng hải Quốc tế, đề nghị quy định khung thời gian khác nhau cho các tàu ở các khu vực khác nhau để các hãng vận tải quy mô nhỏ có thêm thời gian thích ứng với hệ thống mới.
Chẳng hạn, các hãng vận tải ở các nước đang phát triển sẽ cần khung thời gian dài hơn để thay thế các tàu kém tiêu chuẩn của họ bằng các tàu mới màu xanh lá cây. Quá trình chuyển đổi quá đột ngột có thể dẫn đến phá sản hàng loạt đối với những người có tình hình tài chính yếu.
Tổng thư ký IMO Kitack Lim cho biết IMO đã nâng mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính trong vận tải biển để bắt kịp với hành động toàn cầu về tăng trưởng xanh.
Vì vậy, tổ chức của ông rất mong muốn được hỗ trợ các hãng vận tải Việt Nam trong nỗ lực cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng và giảm thiểu tác động đến môi trường. Ông cũng tin tưởng rằng Việt Nam sẽ làm tốt công việc chuyển đổi xanh với tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh và bờ biển dài của đất nước.
Đại diện Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) cho biết chi phí tuân thủ CII mà các hãng vận tải toàn cầu phải chịu có thể lên tới 3 nghìn tỷ USD trong những thập kỷ tới.
Ông cũng cho biết việc “chuyển sang màu xanh” trong giao thông vận tải hàng hải sẽ đòi hỏi nhiều chiến lược cụ thể của từng quốc gia hơn là một chiến lược chung cho tất cả mọi người.
