Độ tin cậy của tuyến vận chuyển xuyên Thái Bình Dương giảm mạnh trong tháng 10, xuống mức thấp nhất kể từ khi dữ liệu bắt đầu được thu thập vào năm 2011.

Độ tin cậy của lịch trình vận chuyển tàu container chạy tuyến Châu Á – Bắc Mỹ đã giảm 14% từ tháng 9, nay chỉ còn 32,1% đối với Bờ Tây và 34,5% đối với Bờ Đông Hoa Kỳ, theo báo cáo “Hiệu suất Hãng tàu Toàn cầu” từ Nhà phân tích hàng hải Sea-Intelligence.

Độ tin cậy của tuyến vận chuyển Châu Á-Mỹ rơi xuống mức thấp nhất trong lịch sử

Các hãng vận tải lao vào cuộc đua mở rộng công suất để đáp ứng nhu cầu hàng hóa ngày càng tăng, làm tăng thêm tình trạng tắt nghẽn tại cụm cảng phức hợp Los Angeles và Long Beach. Dẫn đến việc có hơn 20 tàu container phải neo đậu nằm đợi ngoài cảng cùng một lúc vào thứ Hai tuần này, theo Sở Giao dịch Hàng hải Nam California.

Nhà phân tích hàng hải Sea-Intelligence cho biết: “Khi các hãng vận tải tiếp tục tăng công suất trước kỳ nghỉ lễ, thì độ tin cậy của lịch trình tiếp tục giảm xuống”.

Hầu hết các hãng tàu lớn và cả ba liên minh hàng hải đều bị suy giảm độ tin cậy trên toàn cầu, lý do chính là vì sản lượng container tăng nhanh trong mùa hè với sự mở cửa trở lại của các nền kinh tế, ở thời điểm ngay sau làn sóng cách ly COVID-19 đầu tiên.

Trên toàn cầu, độ tin cậy về lịch trình của hãng tàu trong tháng 10 đạt mức thấp kỷ lục: chỉ 52,4%, thấp hơn 3,6% so với tháng 9 và thua xa đến 26,7% so với cùng kỳ năm ngoái.

Thời gian trễ tàu bình quân trong tháng 10 cũng tăng lên 4,86 ngày, con số trên chỉ là 4,11 ngày vào tháng 10 năm 2019.

Đáng buồn hơn là tỷ lệ đúng giờ này đang phụ thuộc vào một loạt yếu tố thị trường khác nhau, khiến nỗ lực của từng hãng tàu gần như vô nghĩa. Hiện vấn đề lớn nhất nằm ở việc tắc nghẽn cảng ở cả hai đầu, dẫn đến việc tàu khởi hành và dỡ hàng chậm trễ. Khi tàu container mất nhiều thời gian hơn ở cảng, sẽ làm bến cảng ngày càng trở nên tắc nghẽn hơn.

Tàu đến chậm trễ ở Nam California đã làm tăng thêm vấn đề tắc nghẽn đã xảy ra ở các cảng Los Angeles và cảng Long Beach đã bắt đầu từ cuối tháng Sáu.

Chuỗi cung ứng Nam California vẫn đang tiếp tục chịu ảnh hưởng từ các bến cảng bị tắc nghẽn, thời gian container nằm ở cảng quá lâu, thời gian chờ đợi xe tải kéo dài tại các cửa khẩu, tình trạng thiếu rơ-moọc và các kho hàng trong khu vực cũng đã quá đầy.

Phaata (Theo Bill Mongelluzzo / JOC)